Hello guys, Welcome to Africa's Largest Video Search Engine, and you are watching BMW M5 CS 2021. and this video is uploaded by bmw international at 2021-08-03T02:00:27-07:00. We are just promoting this video only for entertainment and educational purpose only. I hop you like our Video Search Engine. [xw8DuDul3JU]
| Name | BMW M5 CS 2021 |
| Video Uploader | Video From bmw international |
| Upload Date | This Video Uploaded At 03-08-2021 09:00:27 |
| Video Discription | BMW SUPPORT-BMW CONTEST 👇🏻 https://www.paypal.com/donate?hosted_button_id=JFNU6Q3PL6934 normal format: https://youtu.be/uLPwdhY9jUU CS-Versionen gab es bisher von M2, M3 und M4. Jetzt bringt BMW erstmals einen M5 CS (Competition Sport). Die Stückzahl wird BMW nicht begrenzen, aber die Produktionskapazität und die Bauzeit werden sie limitieren – mehr als vierstellig wird sie kaum werden. Dafür dürfte auch der Preis sorgen: Der M5 CS soll 180.400 Euro kosten. Damit ist er der teuerste BMW überhaupt und 50.500 Euro teurer als der M5 Competition. Für den Aufschlag bekommt man schon eine Business-Limousine. Einen BMW 520i beispielsweise – inklusive der Sonderausstattungen Metallic-Lack in Phytonicblau und Interieurleisten in Aluminium-Feinschliff. Ein paar Extras mehr als Farbe und Leisten sollte der CS gegenüber dem M5 Competition also schon bieten. Zunächst einmal hat er zwar den nahezu identischen V8-Biturbo im Bug, allerdings leistet der im CS zehn PS mehr (also 635 PS). Macht den Kohl nicht fett, sagen Sie? Stimmt, aber der M5 CS ist auch weniger fett: Er wiegt mit 1.825 Kilogramm immerhin 70 weniger als der M5 Competition. Beides zusammengenommen wirft ihn drei Zehntel schneller (in 3,0 Sekunden) auf 100 km/h. Bei der Höchstgeschwindigkeit kann der CS dem Competition allerdings nicht davonfahren – wenn beim Competition das Drivers-Package für 2.450 Euro hinzugewählt wurde. So geht es mit vielen Ausstattungsdetails, die der CS schon serienmäßig hat – ausstattungsbereinigt sinkt der Mehrpreis Richtung 20.000 Euro. Und dabei ist in der CS-Serienausstattung manches enthalten, was es bei anderen M5-Modellen nicht für Geld noch gute Worte gibt. Zum Beispiel die Matt-Lacke in speziellen Farben (beim Studio-Auto Frozen Deep Green Metallic), und die wie bei Rennautos gelb strahlenden Leuchttuben an den Laserscheinwerfern oder die Niere und die 20-Zoll-Felgen in Goldbronze. Mehr als nur Optik: Fronthaube aus Karbon, spezielle Spoilerlippe vorn, Heck-Diffusor sowie -Spoiler (alles aus Karbon). Innen sind die Schalensitze vorn (aus Karbon) sowie die ganz ähnlich geformten Einzelsitze im Fond CS-spezifisch. Der Top-M5 ist also nur ein Viersitzer; aus Gewichtsgründen fehlt ihm vorne zudem das geschlossene Ablagefach zwischen den Sitzen. Das Karbongestühl erinnert an das aus dem neuen M3 (optional). Dort spart es neun Kilogramm. Auch bei der Geräuschdämmung haben die Münchner aus Gewichtsgründen gespart. Karbon-Bremse, M8-Fahrwerk und Track-Reifen für mehr Performance Weitere Gewichtsersparnis (23 Kilogramm) bringt die im CS serienmäßige Karbon-Keramikbremsanlage, die in den anderen M5 allein 8.800 Euro Aufpreis kostet. Sie bringen beim CS serienmäßige Track-Reifen (Pirelli P Zero Corsa) zum Verzögern bei denen das aus dem M8 Gran Coupé übernommene Fahrwerk mit neu abgestimmten Tragfedern sowie eine verfeinerte Dämpferregelung für innigen Kontakt zum Asphalt sorgen soll. Zweck des Aufwandes ist eine bessere Performance auf der Rundstrecke. Denn BMW hat von mehr M5-Kunden als vermutet gehört, dass sie mit ihrem Viertürer öfter auf Zeitenjagd gehen. Und eine Verbesserung der prestigeträchtigen Rundenzeit auf der Nordschleife dürfte den Münchnern auch zu Pass kommen. Der Streckenverlauf des Eifel-Kurses ist übrigens auch in den Kopfstützen eingraviert. sport auto, die Partnerzeitschrift von auto motor und sport, konnte den noch leicht getarnten BMW M5 CS bereits auf eine schnelle Runde auf dem Hockenheim-GP-Kurs entführen. Die Zeit: 1.53,6 Minuten. Zum Vergleich: Der M5 Competition kam auf der Strecke auf 1.54,2 Minuten. Sehen Sie hier die komplette Runde im Video. Wie zuvor schon beim M2, M3 und M4 fächert die BMW M GmbH ihr Angebot beim M5 nach dem Facelift weiter auf. Neben dem Standard-M5 und der Competition-Variante gibt es künftig auch die CS-Version mit schärferer Optik und Technik sowie mehr Motorleistung und vor allem deutlich weniger Gewicht. Der Preis ist abgefahren. Aber BMW wird wohl kaum Probleme mit der Nachfrage haben, obwohl die Stückzahl nicht limitiert ist. Dafür die Bauzeit. Im März 2021 geht es los, zwölf Monate später soll Schluss sein. mehr unter. https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/neuer-bmw-m5-cs-2021-power-limo-hardcore-ableger/ ___________________________________________________________________________ BMW The official BMW account, home of Sheer Driving Pleasure. Use #BMWrepost for the chance to get featured. b.mw/ImprintAndPrivacyIG Instagram: https://www.instagram.com/p/CRHXZPvHreP/ [xw8DuDul3JU] |
| Category | Autos & Vehicles |
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